TROLEBUSES EN ASUNCIÓN DEL PARAGUAY

http://www.lanacion.com.py/articulo/59456-gobierno-opta-por-implementar-el-trolebus-que-significara-us-235-millones-mas.html

Con suma satisfacción, podemos decir que la persona que está trabajando en este proyecto, visitó Rosario en 2009 y tuvimos el gusto de llevarlo a conocer las instalaciones de la Línea K de Trolebuses.
La implantación de trolebuses en Asunción fue la Tesis que le granjeó el título universitario.
Hoy se desempeña a las órdenes del viceministerio de Minería y Energía de Paraguay.
Desde aquí le deseamos toda la suerte del mundo, y hacemos votos para que la capital guaraní tenga nuevamente tracción eléctrica en sus calles.

MENDOZA: AUTODETERMINACIÓN Y POLÍTICA DE ESTADO

En estos tiempos en que la palabra "autodeterminación" ha cobrado nueva vigencia, es oportuno aplicarla al caso de la provincia de Mendoza. Este vocablo se suma a la construcción sustantiva "política de Estado".

Decimos ésto, porque el próximo martes 28 de febrero de 2012 sería inaugurada la primera etapa del Metro Tranvía de Mendoza, sobre la traza del F.C. General San Martín, desde Maipú (municipio ubicado al Este de la Ciudad de Mendoza, hasta la estación Mendoza P. en la capital provincial.

Trolebús Nro. 40, trasponiendo el paso a nivel para probar el cruce de catenarias trolebús-tranvía, manufacturado por una empresa suiza.

La obra se desarrolló con recursos provinciales propios, sin recurrir al endeudamiento externo, y sin montar la típica "mise en scene" de llorar ante la Nación para conseguir que ésta pague todo, como bien conocemos en estas latitudes donde nos toca vivir.

Quizás sí tuvieron el visto bueno de las autoridades nacionales, que les permitieron desmantelar la trocha ancha del Ferrocarril para instalar la nueva infraestructura tranviaria y servirse de esa traza de propiedad federal.

El mismo trolebús, maniobrando con la autonomía de sus baterías, para proseguir con las pruebas en el paso a nivel de calle Belgrano y Av. Juan B. Justo de Mendoza.

A propósito, muchos cuestionamos que se haya invalidado el acceso de los trenes de larga distancia por esa traza, y más aún, que la obra de la nueva infraestructura, pese a contemplar la trocha ancha, se haya construido de manera errónea, impidiendo el paso de un tren de la línea San Martín. Pero ese es tema de otro análisis.

Así como los proyectos de túnel de baja altura para la rehabilitación del F.C. Trasandino y la importación de trolebuses de Canadá surgieron en gobiernos de otro signo político, el Metrotranvía también apareció hace varios años. Primeramente se lo conoció como FerroTranvía, y fue una iniciativa de la gobernación radical de Julio Cobos. Pasó luego Celso Jaque (justicialista) y ahora Francisco Pérez, del mismo signo político. Distantes en la arena política, pero coincidentes en la idea de preservar a la Empresa Provincial de Transportes y dotar a la capital de medios amigables con el medio ambiente. A eso lo definimos nosotros como "Política de Estado": aquella que trasciende a los gobernantes de turno, para convertirse en un objetivo común a todas las gestiones.

COHERENCIA A PESAR DE LOS ERRORES

En muchas oportunidades desde este blog hemos cuestionado a las diferentes gestiones qeu estuvieron al frente de la Empresa Provincial de Transportes de Mendoza, las que salvo honrosas excepciones, han contribuido para acrecentar el déficit operativo aumentando exponencialmente la planta de empleados no calificados, convocados por devolución de favores políticos. Varios de los directores que pasaron por ahí, se comportaron como verdaderos patrones de estancia, haciendo y deshaciendo gracias a la obsecuencia de los "capangas" de turno. Afortunadamente también existe gente muy buena y eficiente allí, que es la que posibilita que la E.P.T.M. sea un referente indiscutivo en transporte eléctrico en el país.

No obstante las falencias crónicas de gestión registradas en el pasado, un nuevo horizonte de crecimiento se presenta hoy en la empresa estatal de los mendocinos: la suma del Metro Tranvía; y es allí en donde destacamos la coherencia ideológica más allá de las torpezas administrativas que todos conocemos.

Detalle del especial cruce que posibilita el atravesamiento del brazo Faiveley del tranvía, con los frotadores del trolebús.

LOS "FLYER", VÍCTIMAS DE LA MALA GESTIÓN

Los trolebuses canadienses, que hasta sus últimos días en servicio en Vancouver no registraban fallas significativas, hoy son un dolor de cabeza en la E.P.T.M.: reconstrucciones que obviaron diseños constructivos necesarios más allá de lo que estéticamente representaran; anulación de sensores y otras funciones preventivas; no importación de repuestos; no capacitación de personal técnico en la ciudad de origen de los trolebuses, son las reales causas de los problemas que la flota actual presenta, y a la que injustamente se le pretende hacer parecer como "chivo expiatorio". El desafío para las autoridades entrantes es remediar esta mala imágen, y aprender de la experiencia para que los tranvías Siemens Duewag de San Diego no corran la misma suerte.

ANIVERSARIO VENTUROSO

Aún así, hoy por hoy la Empresa Provincial de Transportes de Mendoza ha cumplido cincuenta y cuatro años el pasado 14 de febrero, y su gente puede estar orgullosa por la víspera de un crecimiento natural con Tracción Eléctrica y sobre rieles. Aquellos rieles que de manera infame fueron inutilizados en marzo de 1993, y que luego tuvieron como secuela el triste incendio de la estación de Belgrano y Juan B. Justo.

Desde Rosario saludamos a nuestros amigos y en especial a Jorge Luis Guevara, porque en él precisamente se enfoca la prédica y la lucha en favor de los trolebuses y el Riel en general.

DE MENDOZA, PENSANDO EN ARGENTINA.

Hace pocos meses, nuestro amigo Jorge Luis Guevara supo que el sistema de trolebuses de la ciudad de Barquisimeto, Venezuela, afrontaba serios problemas para proseguir su construcción. El valor difundido de u$s250.000.000 limita las posibilidades de esa red que no ha logrado ponerse en funcionamiento.
Es de hacer notar que los precios responden más que nada a las obras viales y de infraestructura fija, pues se pretende hacer un "metro de superficie" como está en boga en muchas ciudades.

Un lote de 80 trolebuses articulados con autonomía y aire acondicionado provistos por Bombardier y Neoplan componen la flota, que desde hace dos años yace sin uso y a la intemperie en un predio del Ejército de la Bolivariana República Hermana de Venezuela.

Emulando a Transmilenio y a Transantiago (ambos con resultados discutibles y bastante desalentadores), el "Trans Barca" está en estado vegetativo antes de nacer. Muchos de sus paradores han sido vandalizados e intrusados. Obras de pavimento inconclusas, y los trolebuses, deteriorándose a la intemperie.

Desconocemos la fuente de financiamiento para la compra de estos 80 trolebuses, pero entendemos que la misma pudo haber sido fruto de acuerdos con la República de Alemania.

La imagen satelital capturada por Jorge Luis Guevara, y las fotos de Ronny Vera, son más que elocuentes, y nos dan una triste postal de obras que se inician cuando aún no están dados todos los pasos necesarios.

Cada trolebús de este tipo supera los 700.000 Euros, y se desconoce si han sido terminados de pagar.

En función de aciagas perspectivas para su uso en Barquisimeto (circunstancia que lamentamos, pues queremos que haya trolebuses en todas partes), nuestro amigo Guevara se pregunta si no cabe la posibilidad de importar esos coches a la Argentina, mediante un acuerdo entre los gobiernos nacionales de ambos países.

Probablemente sea muy difícil concretar eso, habida cuenta las particularidades de ambos gobiernos, pero como decimos siempre "la peor gestión es la que no se hace".

Asimismo, nuestro amigo mendocino con total generosidad ofrece que la Municipalidad de Rosario participe de la iniciativa, con vistas a tener trolebuses nuevos en nuestra ciudad. Quizás ello sea más difícil aún en tanto no se implemente en Rosario una verdadera política de transporte eléctrico, y que su planificación sea puesta en práctica.

Por de pronto, estos hermosos trolebuses siguen en las caribeñas tierras de Venezuela, esperando un futuro mejor. La difusión de este informe obedece a preservar la primicia de la información, que en este caso corresponde a Jorge Luis Guevara, en procura de evitar que otras personas aparezcan con una idea que le es ajena.

La imágen de Google Earth es una captura on line de Jorge Luis Guevara.

Todas las fotos pertenecen a Ronny Vera.

Enero de 2012

ESTE LUNES 5 A LA TARDE, TODOS A LA PLAZA SARMIENTO.

El próximo Lunes en horas de la tarde, tendremos una hermosa fiesta en la Plaza Sarmiento. Estará el trolebús FIAT N° 39; se presentará el microómnibus reparado Chevrolet y uno de los trolebuses refaccionados por ArMar Carrocerías. Asimismo, se presentará una exhibición fotográfica. A las 19:15Hs. tendrá lugar el acto protocolar con la presencia del Intendente Municipal Miguel Lifschitz y la Intendenta entrante Mónica Fein. Los esperamos.

PABLO JAVKIN VISITÓ LA SEDE DE AMIGOS DEL RIEL PARA HABLAR DE LA LEY DE TRENES, RECIENTEMENTE APROBADA

El diputado provincial Pablo Javkin, celebró esta mañana la aprobación de
la ley de trenes en el Museo Ferroviario de la Estación Central Córdoba, donde
estuvo acompañado por quienes colaboraron con la iniciativa y dirigentes de
distintos municipios de la provincia.

El diputado se refirió a los avances que posibilitará la sanción de la ley
al señalar: "la planificación pública debe incorporar a los trenes, eso implica
inversión, por eso haber logrado que haya un área ejecutora es muy
importante".
Asimismo, destacó la votación por unanimidad que obtuvo el proyecto: "hay
un consenso a nivel de todo el arco político de volver a trabajar en materia
ferroviaria y volver a pensar en recuperar el servicio". Sobre la aprobación
explicó: "era importante que este proyecto no quede identificado con un sector,
el objetivo era lograr lo que al final logramos, que fuera aprobado por
unanimidad" y recordó: "la política en materia ferroviaria de los últimos veinte
años fue no tener política ferroviaria, con esta ley comenzamos a encontrar
acuerdos sobre el tema, la unanimidad asegura dos cosas, que todos los
sectores políticos de Santa Fe nos ponemos de acuerdo en terminar con tantos
años en que se dejó de lado el tren; y que esta provincia diga con unanimidad,
queremos tener un área de gestión ferroviaria". En este sentido, "corresponde y
es importante agradecer el apoyo y respaldo de todos los diputados y
senadores."
Javkin afirmó: "será prioritario además, que la primera parte de la
reactivación se haga desde una lógica de planificación pública. Así, la ley
prevé la creación de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A. (EFESA) y
la constitución de una unidad ejecutora transitoria, la Unidad Especial de
Gestión Ferrovairia (UEGF) que tendrá por objeto la reglamentación de la ley y
su puesta en vigencia, coordinará convenios, la puesta en marcha de servicios y
gestionará subsidios y capitales privados. "La unidad ejecutora transitoria se
crea con la sanción de la ley, sin la necesidad de la reglamentación, por lo que
es posible que a mediados de marzo, podamos tener esa unidad constituida, que
contará con las potestades para celebrar los convenios que hagan falta para la
reactivación, tenemos una serie de trabajos para aportar a quien tome esa
responsabilidad", explicó el autor del proyecto.
Javkin, brindó detalles del estado de los ramales a reactivar y advirtió
sobre la necesidad de tener una visión integral del sistema ferroviario, aspecto
en el que la ley aprobada constituye un gran aporte. Al respecto, instó a
afrontar la reactivación, no como un megaproyecto sino como un trabajo por
etapas: "hay lugares donde se podrá avanzar rápidamente, como es el caso de la
vinculación Rosario- Cañada de Gómez, donde los ramales están en mejor estado y
se trata de una vinculación muy importante para la región Rosario".
Hizo especial referencia a la presencia de autoridades de distintos
municipios de la provincia y expresó: "sabemos que para reactivar el tren vamos
a necesitar de acuerdos con el gobierno nacional, con las concesionarias, pero
también de acuerdos con los municipios y comunas, parte del patrimonio
ferroviario está en sus manos, por lo que el apoyo que nos expresan vuelve más
concreta la posibilidad de recuperar el ferrocarril". Estuvieron presentes, el
intendente electo de Carcarañá, Ramón Soque, el Pte. Comunal de Cepeda, Juan
José Giuseponi y la Pte. Comunal Gral. Gelly, Marcela del Puerto, entre otras
localidades. También acompañó José Luis Moscovich, experto en materia de
transporte, Arnold Curátolo, futuro Subsecretario de Obras Públicas Municipal y
los miembros de la Asociación Amigos del Riel, en cuya sede se realizó la
actividad.

"Es preciso trabajar con todos los sectores involucrados y por supuesto
exigirle a la Nación la reactivación del sistema ferroviario Rosario -Santa Fe,
pensar también en el norte de la provincia, en la conexión Santa Fe- San
Cristóbal. El abandono del ferrocarril implicó un proceso de desvinculación de
la provincia, que esta ley nos dará la oportunidad de revertir",
finalizó.

FUE APROBADA LA LEY DE CREACIÓN DE LA EMPRESA FERROCARRILES DE SANTA FE, PROYECTO DE PABLO JAVKIN

ASOCIACIÓN ROSARINA AMIGOS DEL RIEL
COMUNICADO DE PRENSA

ACERCA DE LA APROBACIÓN DE LA LEY DE FERROCARRILES DE SANTA FE.La Asociación Rosarina Amigos del Riel desea expresar su más pleno beneplácito por la sanción del proyecto de Ley de creación de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe.Queda ahora un largo camino para que el Gobierno Provincial promulgue, reglamente y ponga en vigencia la Ley; así como también será imprescindible la adhesión y aprobación del Gobierno Nacional, como propietario de la infraestructura involucrada.Con la Ley de "Volver al Tren", la provincia de Santa Fe intenta hacer una reparación histórica frente a los atropellos perpetrados contra el Riel en 1961, 1977 y 1992; así como la abulia e indiferencia de gobiernos provinciales anteriores.
Es necesario que los trenes vuelvan a surcar los rieles de la provincia, en procura de volver a conectarnos como pueblo, como sociedad; fomentando la producción, acercando las escuelas, universidades y hospitales; disminuyendo los accidentes viales; creando fuentes de trabajo; revalorizando el patrimonio; recreando un transporte seguro, ecológico y sustentable.
Felicitamos al Diputado Provincial Pablo Javkin por su labor de cuatro años en la Cámara Baja Provincial y su inclaudicable voluntad de perseverancia; que de no haber sido así, difícilmente este proyecto sería una realidad de hoy.
También expresamos nuestro reconocimiento a los diputados y senadores que apoyaron esta iniciativa que debemos festejar entre todos.Renovamos nuestro compromiso institucional para colaborar con todos aquellos que deseen el progreso y el mejoramiento de la calidad de vida de los vecinos, y en especial, de la reivindicación del Ferrocarril y toda su infraestructura.
Muchas gracias.
ASOCIACIÓN ROSARINA AMIGOS DEL RIEL

CURSO DE PLANEAMIENTO ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE

LOS INVITAMOS A TENER EN CUENTA ESTE CURSO, DICTADO POR EL ING. JOSÉ LUIS MOSCOVICH, EMINENCIA DE TRANSPORTE EN EE.UU. CON EL ORGULLO DE QUE ES ROSARINO.